趙永輝（左二）在現場指導工作。本人供圖
青海新聞網·江源新聞客戶端訊 工人血氧飽和度不到90%，機械都會有“高反”，在青藏高原修路，難的不是技術，是既要克服自然阻礙，又要守護好這里的一山一水、一草一木。
10月9日清晨7時，趙永輝已經出現在同賽高速公路黃南藏族自治州河南蒙古族自治縣的施工現場。海拔三千多米的青南高原上，寒風裹挾著晨霧掠過山丘直吹人心。這位42歲的高級工程師及同仁至賽爾龍（青甘界）段公路工程指揮部副指揮長緊了緊安全帽，開始了一天的工作。
“機械會有‘高反’，人就更不用說了。”趙永輝說的“高反”，指的是高原環境下機械效率的大幅下降——柴油燃燒不充分，挖掘機功率不足，每天有效作業時間還不到平原的85%。而工人們的血氧飽和度普遍不到90%，勞動效率只有平原地區的75%。
20年前，這個來自陜西寶雞的小伙從青海大學土木工程專業畢業便扎根高原，從基礎道路修建到高原工程難題的挑戰，從技術員到副指揮長，他見證了青海交通的巨變，也把最寶貴的青春獻給這片高原大地。
高原施工，遠不只是克服高寒缺氧這么簡單。趙永輝用“三個脆弱”概括這里的特殊性：生態脆弱、地質脆弱、人的生理脆弱。
“在青藏高原，如果施工不當會對生態環境造成不可逆的破壞。”趙永輝站在草原上，看著眼前蔓延至遠方的路說，同賽高速公路有目前青海在建的第一高墩扎毛河特大橋（最大墩高151.7米），高處作業的安全管控，高寒高海拔下保障混凝土質量是最大的考驗，質量不過關不僅影響安全通行，更影響當地生態環境。
為了解決這個難題，趙永輝和團隊創新采用“橋梁墩柱一體化養生棚+聚氨酯保溫泡沫”措施，以混凝土自身的水化熱作為主要熱源，再鋪上聚氨酯泡沫、棉被保溫層、塑料薄膜和篷布，像給橋墩穿上一件厚厚的“羽絨服”，提升混凝土養護質量。
比起技術難題，更讓趙永輝掛心的是安全。同賽項目有88座橋梁、19座隧道，很多隧道要穿越泥巖和安山巖等復雜地層。“安全管理沒有捷徑，就是要把‘零死亡、零事故’刻在心里。”
趙永輝推行安全標準化管理，堅持“一冊制度管到底、一把尺子量到底”。隧道里使用成套化機械設備，實現“自動化換人、機械化減人”。這些措施看似簡單，卻需要日復一日的高要求堅持。
在趙永輝看來，在青藏高原修路，承載著比交通更深遠的意義。“我們修的不僅是路，更是把國防、經濟、生態、科技四條看似平行的‘國運線’擰成了一股繩。路修到哪兒，國家的戰略縱深、市場半徑和生態安全邊界就延伸到哪兒。”
這份信念，也傳遞給了年輕一代。在同賽項目部，趙永輝組建“科創先鋒隊”，把年輕人推到技術攻關一線。“我們要把‘兩路’精神傳下去——缺氧不缺精神，海拔高斗志更高。”他常說，高原施工最考驗人的不是技術，而是意志。
項目部的年輕人還記得，去年冬天，為了攻克技術難題，趙永輝帶領大家在零下二十多攝氏度的工地連續奮戰十多個小時。手凍僵了，就哈口熱氣搓一搓；腳凍麻了，就在原地跺一跺，問題解決時，大家的睫毛上結滿了霜花。
談及家庭，這個在工地上雷厲風行的漢子沉默了。一年365天，他鮮少顧家。兩個孩子上學、老人生病，他多半不在身邊。“最大的影響是什么？”他頓了頓，“錯過了孩子的成長，對家人有太多的虧欠。”
黃昏時分，趙永輝還在施工現場檢查進度。剛看過天氣預報的他，怕晚上降雨影響施工，施工人員馬力全開鋪筑路面，厚厚的云層下，高原交通建設者們的身影顯得格外偉岸。
“等這條路通了，我一定要帶著家人來走走。”望著遠處綿延的群山，趙永輝輕聲說道。身后，一條嶄新的公路正在青南大地上不斷延伸，它宛如一條吉祥的哈達，連接起沿途的村鎮，承載著這片土地的希望駛向遠方。
崎嶇山路變通途，在這條連接同仁與賽爾龍的道路上，趙永輝和同事用腳步丈量理想，用汗水澆灌信念。他們知道，每一次攻堅克難，都是在為青藏高原的明天添磚加瓦；每一毫米的推進，都是在延伸著這片土地的發展邊界。他們和千千萬萬青海交通人一樣，用智慧和汗水，描繪著更加四通八達的青海交通新畫卷。
（來源：青海日報）
